技术准备工作 产品制作首先要重视技术准备工作。只有认真地消化吸收图纸技术资料，熟悉产品使用特点、结构特点、机构特点，才能制定出合适的产品制作工艺，从而方便快捷地指导生产。图纸设计方应不断改进图纸设计，及时解决前期项目已经发现的问题。甚至是非关键的小问题。设计时应注意: 尽量减少现场焊接，增加螺栓联接; 限位安装支座由厂内焊接改为现场焊接，以消除现场支座定位的不确定性; 适当加长车轮联接螺栓，消除因各联接件累积误差造成螺栓与螺母旋进长度不足。

 1. 2 结构制作 桥式起重机结构制作主要遵循标准 GB/T 14405 《通用桥式起重机》要求的检测控制，但起重机生产厂的具体工艺各不相同，结构制作时应注意以下几点: 

1) 桥架主梁上拱度 ( 装小车前) 控制。一般起重机生产厂有 2 种趋向。

一是不考虑起重机吊重后对主梁产生下挠的影响，只按 0. 9 ～ 1. 4S 控制，若接近下限极易造成整机静载试验时超标; 

二是过分考虑垃圾抓斗起重机吊重后对主梁产生下挠的影响，内控标准高达1. 6 ～1. 8 倍，以至上拱值过高，增加了小车运行阻力。建议制定适度内控标准， 即按标准上限控制，尽量避免用火校正，保证主 梁刚度、强度。 

2) 桥架主梁旁弯的控制。要考虑主梁的结构类型，对于正轨箱形梁和半偏轨箱形梁，按 S1 / 2000 控制水平旁弯并控制安装轨道后的小车轨距( 跨中向外凸弧线) ; 对于全偏轨箱形梁，不考虑水平旁弯，按平直制作，要特别控制小车轨道中心线对主梁主腹板中心线的偏移值 K 和装轨道后的小车轨距。若做出了不应有的旁弯，再整改就困难了。

3) 主梁结构要求。同一平面相邻对接焊缝距离应大于 500 mm，同一主梁翼缘板、腹板相互之间对接焊缝应错开 200 mm 以上。为避免上述对接焊缝距离超标，切记在翼缘板、腹板下料前进行排料，做到既符合要求、又提高材料利用率。